1、區(qū)別：磚混結構屬于砌體結構，框架結構屬于混凝土結構，磚混結構和框架結構為結構形式，砌體結構和混凝土結構為結構體系。
2、砌體結構：以砌體為主制作的結構稱為砌體結構。它包括磚結構、石結構和其它材料的砌塊結構。分為無筋砌體結構和配筋砌體結構。砌體結構在我國應用很廣泛，這是因為它可以就地取材，具有很好的耐久性及較好的化學穩(wěn)定性和大氣穩(wěn)定性，有較好的保溫隔熱性能。較鋼筋混凝土結構節(jié)約水泥和鋼材，砌筑時不需模板及特殊的技術設備，可節(jié)約木材。砌體結構的缺點是自重大、體積大，砌筑工作繁重。由于磚、石、砌塊和砂漿間粘結力較弱，因此無筋砌體的抗拉、抗彎及抗剪強度都很低。由于其組成的基本材料和連接方式，決定了它的脆性性質，從而使其遭受地震時破壞較重，抗震性能很差，因此對多層砌體結構抗震設計需要***用構造柱、圈梁及其它拉結等構造措施以提高其延性和抗倒塌能力。此外，磚砌體所用粘土磚用量很大，占用農(nóng)田土地過多，因此把實心磚改成空心磚，特別發(fā)展高孔洞率、高強度、大塊的空心磚以節(jié)約材料，以及利用工業(yè)廢料，如粉煤灰、煤渣或者混凝土制成空心磚塊代替紅磚等都是今后砌體結構的方向。
3、磚混結構一般指把磚砌體用作內外承重墻或隔墻，樓蓋、屋蓋、梁、柱（也可是磚柱）是鋼筋混凝土作用在墻柱上的荷載，主要是由梁板傳來的屋蓋、樓蓋上的活、恒荷載，它通過墻柱基礎傳到地基。作用在縱墻上的水平荷載（如風荷）一部分直接由縱墻傳給橫墻，另一部分則通過屋蓋和樓蓋傳給橫墻，再由橫墻傳至基礎，最后傳給地基，承重墻的厚度及長度是根據(jù)強度和穩(wěn)定性的要求，通過計算來確定的。
在磚混結構中的梁有門窗過梁、圈梁、雨蓬梁、陽臺梁、樓梯梁等，這些梁的長度、配筋和截面尺寸，除圈梁是按構造配筋外，其它都是通過計算設計的，圈梁主要作用是提高房屋空間剛度、增加建筑物的整體性，提高磚石砌體的抗剪、抗拉強度，因此圈梁不是承重梁，當圈梁用作過梁時，只在過梁部位按設計配筋，其它部位仍是按構造配筋，有許多把圈梁當作承重梁對待，隨意將圈梁下墻體敲掉，則留下了不安全的隱患。
4、框架結構是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱，再用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質板材隔墻分戶裝配成而的住宅。適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質量較好。
框架結構由梁柱構成，構件截面較小，因此框架結構的承載力和剛度都較低，它的受力特點類似于豎向懸臂剪切梁，樓層越高，水平位移越慢，高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力，這時，現(xiàn)澆樓面也作為梁共同工作的，裝配整體式樓面的作用則不考慮，框架結構的墻體是填充墻，起圍護和分隔作用，框架結構的特點是能為建筑提供靈活的使用空間。
入門滑板有哪些？
磚混結構和框架結構屬于不同的建筑結構類型，他們有不同的特點也適用于不同的建筑物。磚混結構主要由承重墻體承重，承受荷載?？蚣芙Y構的承重主要是靠梁和柱來承重。那么磚混結構與框架結構的區(qū)別是什么呢?要怎樣區(qū)別磚混結構與框架結構呢?
一、磚混結構與框架結構的區(qū)別是什么
承重特點
磚混：主要是把樓板的重量傳遞到支撐樓板的各道磚墻上，再由磚墻傳遞到基礎。
框架：樓板的重量傳遞到梁，梁傳遞到柱，柱傳遞到基礎
材料特點
磚混：過去一般都是實心粘土磚，但為了保護耕地，一兩年前就已經(jīng)下文嚴禁再使用此磚，現(xiàn)在開發(fā)磚混的房子有可能用的是承重空心磚，但可靠性和技術成熟度都比不上實心黏土磚。
框架：內分隔墻一般是非承重空心磚，輕，但做外墻時保溫隔熱隔聲差點。梁板柱都是現(xiàn)澆混凝土。
技術上的優(yōu)劣對比
磚混結構：對溫度變化，地基沉降變化的敏感度較高，表現(xiàn)為較容易出現(xiàn)各種墻體裂縫，如頂層屋面板下，窗戶的四角，底層窗臺四角等等，可以說磚混結構的墻體裂縫是一個非常普遍的問題，但大部分不會影響到結構安全。
框架結構：墻體裂縫類問題少，但在框架梁底和填充墻頂?shù)慕唤硬课粫?jīng)常出現(xiàn)裂縫(這是通病，比較難完全避免)，尤其外墻此處如有裂縫，墻面會滲水。
框架最貴，混合結構次之，磚混結構最便宜。一般磚混結構會比框架便宜100～200塊/m2
抗震性能
框架最好，混合結構次之，磚混結構最差。對于低度抗震區(qū)的低層結構，比如說6層以下的，磚混可以考慮，如果是7度區(qū)或者8度區(qū)，經(jīng)濟允許的話最好不用磚混。
隔音效果
磚混住宅的隔音效果是中等的，框架結構的隔音效果取決于隔斷材料的選擇，一些高級的隔斷材料的隔音效果要比磚混好。
室內空間改造
框架結構：多數(shù)墻體不承重，所以改造起來比較簡單，敲掉墻體就可以。
磚混結構：很多墻體是承重結構，不允許拆除的，只能在少數(shù)非承重墻體上做文章。
補充
框架結構的承載力和剛度都較低，受力特點類似于豎向懸臂剪切梁，樓層越高，水平位移越慢，高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力。
磚混結構作用在縱墻上的水平荷載(如風荷)一部分直接由縱墻傳給橫墻，另一部分則通過屋蓋和樓蓋傳給橫墻，再由橫墻傳至基礎，最后傳給地基。
在磚混結構中的梁有門窗過梁、圈梁、雨蓬梁、陽臺梁、樓梯梁等，這些梁的長度、配筋和截面尺寸，除圈梁是按構造配筋外，其它都是通過計算設計。圈梁主要作用是提高房屋空間剛度、增加建筑物的整體性，提高磚石砌體的抗剪、抗拉強度，因此圈梁不是承重梁，當圈梁用作過梁時，只在過梁部位按設計配筋，其它部位仍是按構造配筋。
磚混結構一般指把磚砌體用作內外承重墻或隔墻，樓蓋、屋蓋、梁、柱(也可是磚柱)是鋼筋混凝土作用在墻柱上的荷載，主要是由梁板傳來的屋蓋、樓蓋上的活、恒荷載，通過墻柱基礎傳到地基。
二、怎么樣區(qū)分框架結構和磚混結構
方法
框架結構住宅是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱，再用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質板材隔墻分戶裝配成而的住宅，適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質量較好。
磚混結構是指建筑物中樞向承重結構的樓、柱等***用磚或者砌塊砌筑，梁、樓板、屋面板等***用鋼筋混凝土結構，是以小部分鋼筋混凝土及大部分磚墻承重的結構。
三、注意事項
框架結構的墻體是填充墻，起圍護和分隔作用，框架結構的特點是能為建筑提供靈活的使用空間，但抗震性能差。
磚混結構的承重墻厚度及長度是根據(jù)強度和穩(wěn)定性的要求，通過計算來確定的。磚混結構適合開間進深較小，房間面積小，多層或低層的建筑，對于承重墻體不能改動。
總的來說，磚混結構與框架結構最本質的區(qū)別就是承重構件不同，磚混的主要承重構件是墻，而框架主要承重構件是柱梁。在相互比較上，框架結構無論從抗震，穩(wěn)定性，房屋堅韌性等都優(yōu)于磚混結構。但是磚混結構的優(yōu)點就是造價便宜，適合多層和低層的房屋，但現(xiàn)在其實很多多層或低層，包括兩三層的別墅都用上框架結構了，更說明了對于關乎人生命安全的房屋承重結構體系，框架體現(xiàn)了它的優(yōu)點。可以說它們各有各自的優(yōu)缺點，主要還是看各人的需求。
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滑板初學者該買什么板好？
1、你如果只是單純需要代步的話，小魚板(penny board)，小魚板其實由于太小，不易控制，不推薦新手購買。
2、或者大一些的，巡航板(cruiser board)是代步理想選擇。
3、如果你熱愛沖山速降，或者你是喜歡在滑板上跳舞，你們大概是想買這個（專業(yè)長板 longboard）。
4、如果這些都無法滿足你，你需要一塊真正的滑板（skateboard）。
簡介：
1、首先你要知道滑板分為這幾個部分：板面，橋，輪子，軸承，砂紙。
2、板面
板面的尺寸 （英寸）從7.5，7.625，7.75到8.0,8.125,8.25甚至還有8.5。尺寸越大的板重量也越大，并且小板靈活，大板比較穩(wěn)。但是板面寬度也有自己的潮流，最近幾年逐漸開始流行寬板，板的寬度與滑手風格也有些聯(lián)系，猛快高飄遠的一般都喜歡大寬版，這些選擇不是唯一的，你如果覺得板小不舒服就換大的，如果覺得板太大控制不了，就換小一些的。
3、橋
首先還是要談談橋的尺寸：129（5.0英寸），139（5.25英寸），149(5.5英寸)，橋的尺寸一般是根據(jù)板面尺寸而決定的。硬橋靈活性不如軟橋，而軟橋感覺沒硬橋力道足。新手建議硬橋，因為比較穩(wěn)。
4、輪子
輪子的尺寸也很多的，50——65mm的都有。不過大部分滑手都在用52mm的輪子。輪子越大越適合粗糙的地面，刷街什么的也比較舒服。大輪子一定要配高橋，比如53mm甚至60mm還在用低橋。
5、軸承
個很小但也很關鍵的部件，軸承的檔次以材質和轉速（ABEC等級）區(qū)分，作為新手真的沒有必要去買瑞士陶瓷軸承， AEBC-5，7，9對一般滑手來說也僅僅是個數(shù)值而已。
6、砂紙
滑板能跳起來除了靠自身彈性在后腳打地后彈起，前腳帶板也非常重要，而砂紙的摩擦力直接就關系到平時滑手所說的“粘腳不粘腳”，所以你應該買質量好不掉砂的砂紙。
汽車越來越寬你知道背后的冷知識嗎？
初學者推薦先買個boiling的板練。價格也就二百多。。。等練的差不多了 可以再買個好點的 一般五六百塊錢也就足夠了。 因為剛開始學滑板 非常廢。等到你練的差不多了 你的板也大概爛的不成樣了。。所以初學者大多都是先買boiling的。。
這樣辨別滑板好壞
1． 板面(board)：滑板的板面，一般是以五層，七層，九層楓木板微波冷壓制成。也有鋁合金，碳纖維等材料所做成的板面。現(xiàn)在的板面，板頭板尾都是翹起的。個人最喜歡的板型是20cm*81cm尺寸，板頭略圓的板面。22cm以上的板面，基本上能算是U池板面了，其板能容納腳掌的地方更多，使其在U池上更加的穩(wěn)健。19cm左右的板，大多都是在平坦的路況下所用的板面，次類板面配上小輪子后，做起動作來靈活，快捷。另外，不同公司的板，腳窩的深淺也不一樣。有些滑手喜歡腳窩深的板，這樣能更方便的做出和翻板有關的動作，做OLLIE時也更加的穩(wěn)定。
2．滑板支架(truck)：滑板支架又稱滑板橋（Truck），橋在滑板性能的好壞中起著不可乎視的作用。目前美國出產(chǎn)的橋大多都是特殊鋁合金制造的，幾乎不再有斷裂的情況發(fā)生?；鍢虻臉蚓嗍遣煌?，有126mm,129mm,134mm,139mm,146mm等等，不同橋距的滑板橋，配合不同寬度的板面，使得滑板更靈活，更容易操控。橋的高低也是不同的。比較高的橋適用于裝大輪子，比較低的橋適用于裝比較小的輪子，這樣滑起來才會比較的舒適，也不太容易發(fā)生打彎時輪子碰到板面或打彎過度造成主橋釘斷裂的情況。 INDY，VENTURE，DESTRUCTO，THUNDER，ORION，GRINDKING，TITAN（日產(chǎn)）等橋都是不錯的。INDY號稱橋之王，其質量不言而喻。VENTURE在美國用的人也是相當?shù)亩?。DESTRUCTO是美國銷量第一的橋，也是我個人最喜歡的橋。DESTRUCTO在做圓杠滑橋的動作（比如，50/50，5/0，K-GRIND等等）時，很流暢，而且不會左右亂打飄，非常穩(wěn)。ORION的橋的PU墊暴好，調緊了能像石頭一樣硬，而且怎么用都不會爆。GRINDKING的橋最輕，不過他中軸鋼筋不是很硬，跳多了會彎，而且不耐磨，只是它的主橋釘挺不錯的，是反裝的那種。TITAN據(jù)看到過的朋友說，很不錯的，很漂亮，很輕，而且防銹，不過要比一般的橋貴一點。
3．滑板輪（wheel）：滑板輪也是有很大講就的。除了軸承的精度（如ABEC1，ABEC3，ABEC5，ABEC7等）對速度有影響外就要看輪子的性能了。
首先是硬度，滑板輪通常是擦聚胺酯為主材料，聚胺酯在輪子中占有的比例不同，輪子的硬度也就不同。硬度為85A（A是指硬度）的輪子是比較軟的，適合于粗糙的路面滑行，滑行時聲音極小，對于喜歡蹬板逛街的朋友是不錯的選擇。但是85A的輪子，因為軟所以比較的不耐磨，而且做像側滑剎車之類的動作時很容易把間隔層弄斷掉。一般現(xiàn)在的滑手都選用***A-103A的輪子。這類硬度的輪子既適合在光滑的大理石上以及較平坦的路面，也適合U池，跳臺等道具。在光滑平整處如85A的輪子，也是沒有什么聲音的。但在粗糙處以及U池上，會發(fā)出巨大的隆鳴聲（這種聲音往往使板手熱血沸騰）。透明或半透明輪不見意用103A，太硬了，會出現(xiàn)爆裂的情況,最好只用在全部是WOOD材料制成的道具上。
其次是直徑，38-40mm的輪子現(xiàn)在用的人已經(jīng)很少了，這種輪子啟動，加速速度快，但是后勁小，只適合于很平的路面，特點是做動作是相當靈活，喜歡小動作的朋友可以試試。45mm-50mm的輪子，是馬路式最適用的輪子。52-60mm的輪子比較適用于各于道具上面用。因為在道具上做動作需要強大的動力，平地動作希望板越輕越好，而在道具上板重有時候可帶來更大的慣性和沖擊力，讓你飆的更高更遠。而在野外，你可以選用60mm以上的越野輪。專業(yè)的山地滑板則是用橡膠的大輪子。還有就是反彈，輪子的反彈是非常重要的。雖然沒有什么參數(shù)可以參考。不過反彈越強過障礙的能力也就越強。如果你不知道你的輪子反彈的性能如何，你可以做一個小小的試驗。拆下輪子里的軸承，你用力把輪子往地上一扔，反彈高的輪子，輪子會彈到天花板上，底反彈的輪子，只會貼著地面撲騰兩下。在光滑的地面上，也許，兩種輪子能跑的一樣快，但在稍遇到粗糙路況時，高反彈的輪子的優(yōu)越性，馬上就能展現(xiàn)出來了。
4．配件(accessories) 滑板的主要附件有軸承，沙紙，螺絲,扳手等小物件。軸承可以根據(jù)情況選用，一般進口的在10元/個，國產(chǎn)的在5元左右，可以多準備幾個。沙紙是貼在滑板表面增加摩擦力的，以便滑手易于控制滑板，新沙紙感覺上鞋底黏附在滑板上一樣。螺絲等一般隨輪子和橋一起附帶，不用特別準備。在選好了滑板后還需要準備一些其他的裝備，就可以進行滑板運動了。
運動風箏的特技風箏的尺寸：
汽車越來越寬 你知道背后的冷知識嗎？
首先，歡迎來到膨脹的21世紀，在此，你必須要知道一個事實：如今的大眾Polo，比1***4年的初代高爾夫還要大。汽車廠商之所以這么做，最主要的目的是滿足愈發(fā)嚴格的碰撞測試標準——包括正面、側面、車頂，以及行人保護，車輛需要足夠大的車身尺寸，來經(jīng)受這些嚴苛的撞擊測試。
還有一個蠻有趣的原因，那就是人們的飲食習慣。戰(zhàn)后時期，人們的生活水平逐漸提高，食物中的營養(yǎng)越來越豐富，使得人們的身高、體重開始增長，尤其是在麥當勞等快餐食品的出現(xiàn)之后。福特率先意識到了這一問題，1998年，福特歐洲負責人Richard Parry-Jones打算推出一款比當年的Escort大一號的車，于是初代?？怂贡阏Q生了。如果說讓車變得更長是為了更耐撞，讓車更高是為了適應人們的身材，這個時候總覺得還少點什么——車身只是加長、增高，未免有些不協(xié)調，那干脆將它變寬一點，后來就導致大多數(shù)車都已超出了它們應有的寬度。
然而較為矛盾的問題是，車變寬了，道路卻并沒有變寬。例如在英國，遭遇20分鐘堵車的原因或許僅僅是一輛賓利歐陸GT和一輛路虎錯不開車——沒錯，就是再常規(guī)不過的馬路。不僅僅在國外，這樣的場景，恐怕在各大一線城市都不會少見吧。
接著說回大眾高爾夫，第七代高爾夫比初代整整寬出了169mm，而第八代很可能還會繼續(xù)加寬。具體是什么概念呢？第七代高爾夫寬1779mm，而1***3年的法拉利Berlinetta Boxer寬度只有1830mm；如今一輛普通的MINI，只比19***年代號996的保時捷911窄了那么一點點點；現(xiàn)款以卡哇伊著稱的馬自達MX-5，居然比1***3年的保時捷911 RS還寬。
實際上，保時捷911更是花了近半世紀時間，證明了以上發(fā)現(xiàn)。1963年，初代911的寬度僅有1610mm，而如今代號為992的911，寬度已達到了1852mm，僅僅是最近的一次換代，寬度就提升了44mm。如果你是個追求駕駛樂趣的人，你會覺得有些失望——現(xiàn)在的911遠沒有之前靈活，并且越來越大的車身，開起來也沒有那么方便了。
然而保時捷只想通過圈速來證明自己的做法并沒有錯，就像991剛推出時那樣——不管你怎么說，反正我比之前幾代都快。不過這沒有抓住重點，多數(shù)人買911是為了日常駕駛，而設計越來越迷的A柱，經(jīng)常會遮擋駕駛者的視線，至少都沒有19***年之前的車型開著舒服。當然，無論是A柱也好，車身寬度也罷，一切都是由碰撞標準和消費者身材決定的。
M記：都是我的鍋 設計師們并沒有在摸魚，他們在外觀設計上的確煞費苦心，他們認為，為了讓車子有著更好的姿態(tài)，加寬輪胎還是有必要的。輪胎寬了，車身自然而然要加寬。
汽車廠商們總喜歡互相效仿，畢竟在金主爸爸看來，逆勢而行很容易吃虧。除了幾個膽大的品牌——路虎、標致、沃克斯豪爾，他們依然讓新車保持原有的寬度，甚至將車變窄，絕大多數(shù)品牌依舊遵守著“將車越做越大”的定律。
對于很多豪華品牌來說，把車加寬也是為了對付美國市場。就拿路虎攬勝舉例，它看起來很大，然而在福特F-150猛禽、凱迪拉克凱雷德面前似乎只能當小弟。為了不讓美國人覺得自己車的尺寸大小配不上那么高的價格，廠商們只好硬著頭皮給車“增肥”。
不過這樣并不是長久之計，首先，解決“停車難”問題、降低二氧化碳排放是當務之急——越大的車消耗的能源就越多。不僅是廠商，消費者也不要過于迷信“我的車比你大”這樣的攀比觀念。
但總而言之，從汽車廠商的角度而言，過去七十年中，他們已經(jīng)給了我們很多。如今市場競爭極為激烈，導致車型在更新?lián)Q代后，依舊保持原有價格，這就意味著，我們花著同樣的錢，卻得到了更多的鋼材、玻璃、塑料、織物和橡膠。不僅如此，一輛車加寬所消耗的成本要比加長多得多，后者只需要多加一小塊鋼板、地毯、車漆和玻璃，而前者還需要你在整個中控、碰撞安全保護結構、輪圈、輪胎、懸掛等地方再做調整。不得不說，他們讓我們嘗到了無數(shù)次的“物有所值”。
一般來說大家常見的尺寸有1.8、 2.0 、2.2 、2.4、 2.5、 2.6、 2.7、3.0，大小是以風箏支撐好后兩腳之間距離來測量的。一般來說尺寸越小速度越快，越靈活。大了反而到好操控。說到這里說一點個人經(jīng)驗，個人覺得好多新手都先買一只1.8的百元左右的練手，但是我覺得，這種風箏要求風都要3級以上，速度又快。操控也不是很準，還很靈活，并不適合新手使用。新手應該用那種速度適中不能快，叫你有個反映的時間，而且最好事對風的要求不高1.5級左右既可以飛的。所以建議大家買2米以上的，骨架是碳桿的。（風箏材質的問題下面會提到，面料 桿子什么的） 一般就是大家說的碳桿和玻璃鋼。碳素桿和玻璃纖維桿最直觀的區(qū)別在于桿的強度上，用手彎曲桿材會感覺很明顯，因為碳素桿有更好的強度，選擇碳素桿骨架的機子空中受力變形小，會有更好的操控性能，當然價格會高點。
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